“被市场毒打”,日产:奇骏将从三缸换回四缸,但要两年重新研发

东风日产确认将会重新给新一代奇骏换上四缸,但研发周期需要两年时间。

表格来源于网络

最近一段时间,各大车企交出上半年销量答卷。在东风日产这边也召开了媒体沟通会,并且公布了上半年日产在国内的销量。细分到车型方面,大家最关注的还是换上三缸之后的奇骏了。

三缸奇骏同比销量暴跌 86.3%

日产要用两年时间换回四缸

根据日产统计,2022 年上半年新奇骏累计销量 11212 辆,而 2021 年上半年为 81886 辆,同比暴跌 86.3%。从去年 8 月正式上市满一年后,全新奇骏的总销量还不如自家轩逸单月销量,其市场关注度可想而知。

就在同时,东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林向媒体表示:" 我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案,研发周期至少需要两年 "。根据他的说法,这代奇骏要换上四缸发动机至少要等到中期大改款了,两年后的 2024 年,国内市场留给四缸燃油车的空间还有多少?奇骏作为日产的知名车型市场关注度还有多少?这些看来都会是个问题。

设计、CVT、三缸

新奇骏的 " 三宗罪 "

全新一代奇骏走到今天这个地步并不让人意外,从它刚刚公布就开始被人诟病新设计、变速箱和发动机了。

全新一代奇骏启用日产最新设计,虽然还是 V-motion 设计思路,但整体变化十分明显,张扬个性的新造型取代了原有稳重大气的设计。外观造型见仁见智,但做不到 " 普罗大众 " 就先天降低了市场热销的可能性。

但凡关注过上一代奇骏的人应该都有所耳闻日产 CVT 的大名。包括奇骏在内,日产多款车型都出现过 CVT 变速箱质量问题。虽然前者悄悄的在后续产品中更新加强了相关部件,但口碑的下降已经无法挽回。有多少车主发誓下一辆再也不买 CVT 的,恐怕里面有不少都是日产车主。

最后至于那台三缸发动机就是压垮销量的最后一根稻草,虽然实际表现中 VC-Turbo 可变压缩比发动机并不差,但三缸早已被证明在国内就是销量毒药。

日产高层看到光速下滑的奇骏,也做出了应对。在新奇骏上市半年后,通过复活上一代奇骏的做法来稳住市场。新车定名为奇骏荣耀,只推出两款 2.0L 车型,与全新奇骏同堂销售。

但并不是有了四缸就能大卖,这辆新车靠着 2016 年的老平台、老配置丝毫没有竞争力。更令人失望的是,奇骏荣耀定价对比新一代奇骏并没有明显的降低。

回看历史,福睿斯、福克斯、英朗、威朗、GL6、迈锐宝 XL、科鲁泽等车型都搭载过三缸发动机,但在经过市场的毒打后,它们几乎都换回了四缸发动机。如今日产也只不过在走它们走过的路而已。

写在最后

其实日产在新奇骏上犯的最大的错就是仅提供三缸一种动力,保留上一代 2.0L 或 2.5L 自吸发动机,也不至于走到这一步。


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