吉利全新四缸1.5T: 横置发动机向后转, 能比肩纵置的操控?

在电气化的浪潮下,不知道大家还记不记得曾经属于发动机的“黄金排量”之争。这一从自然吸气到涡轮增压时代的争论话题,在内燃机汽车走向尾声的时候,似乎有希望迎来最终的答案。毕竟我们已经解析了太多1.5T和2.0T发动机,不出意外,这两种排量的发动机,将是未来消费者购买燃油车时更多面对的选项。

对于车企而言,它们也很乐于见到这种简单的“架构”。其实最开始,1.5T+2.0T的组合还能更简单。2.0T=4个0.5L,那么3个0.5L就能等于1.5T,技术路径,甚至缸径、冲程和缸距都可以复刻。于是我们熟悉的一些三缸1.5T发动机就这样登场了。

只不过在市场面前,车企们还是想得太简单了。技术先放一边,三缸算是“原罪”。于是原本定位更低的1.5T,反倒成了各家卷得最厉害的产品。而今天我们要聊的,就是来自吉利汽车,代号为BHE15-EFZ的全新四缸1.5T发动机。该动力预计将搭载在吉利ICON等车型上,未来也大概率将替换吉利、领克旗下多款车型的1.5T动力。

发动机向后转,高性能就有了?

从数据上来说,吉利这款全新1.5T发动机最大马力达到181Ps,最大扭矩预计将达到290N·m。这不仅是相比吉利目前动力系统的一次大幅度升级,而且即使面对诸如本田地球梦1.5T,以及长安、长城、广汽传祺等同排量动力时,都毫不逊色。此前在产品角度我们就聊到过,中国品牌在轿车产品上,力求通过运动标签出圈,这其中所依仗的就是更侧重动力性能的新款发动机。对于吉利而言,也是如此。

从结构上,这台全新1.5T发动机,最大的特点在于采用了反置式布局。我们平时可能听横置、纵置发动机的区分比较多,反置相对而言较为生僻。其实反置结构仅针对横置发动机而言,因为纵置的进、排气结构在两侧,也就不存在所谓的“正、反”。而“反置”结构,即进气与排气的位置颠倒,也就是说进气歧管在车头方向,而排气歧管则在发动机舱的内侧(前进后出)。

进气前置,首先利用了风冷效应,降低进气端的空气密度,增加单位面积的含氧量。重点还在排气端,后置排气拉开了与发动机的距离,从散热角度降低了系统负荷,从结构角度则是让排气系统无需再绕过发动机下方,而是直接向后排出,排气效率更高。并且,反置结构能够进一步降低发动机重心,这对于横置发动机的车型而言,是从根本上能够接近纵置发动机车型操控优势的尝试。而喜欢采用该结构的,也多是福特、马自达这种横置平台为主,又注重驾驶乐趣和性能输出的品牌。

“非主流”肯定有“毛病”,问题是怎么解决

虽然搭载这台全新1.5T发动机的车型还没有正式上市,但从数据上,确实也能够感受到吉利这次对于性能的追求。不过反置发动机有这么多好处,却还是相当小众的存在,肯定也有它的固有缺点。首先是对发动机而言,反置情况下,过于通畅的排气通道,导致在低工况运转时,排气管内回压不足,排气端容易在做功冲程未到下止点之前就“开门”,导致损失做功效率。排气效率达不到理想状态,进而影响进气效率。特别是歧管喷射的情况下,未进入气缸的燃油容易形成积碳。但至少低速状态下,反置式发动机车型往往更容易有“无力感”。

除此之外,反置式发动机在技术路径之外,还有两个结构上的“小瑕疵”。第一个是驾驶舱噪音容易偏大,毕竟排气端更靠近驾驶舱了,噪音大也是理所应当。另一点是空调制冷效果容易受影响,同样还是排气结构造成空调管线容易“被加温”。在冬天的时候是个优势,但是夏天就不好说了。所以很多反置式发动机的车型,在未开空调的情况下,出风口也有可能会有少量余热散出来。不过这两点可以通过堆砌隔音材料,以及强化空调系统等办法来解决,属于发动机技术路径之外的点。

回到发动机本身,吉利针对反置式的缺点,也做了多方面的优化,首推就是350Bar的高压直喷技术。直喷是绕过歧管喷射以及气门开关对于燃油混合气体浓度造成影响的最佳解决办法。350Bar高压也是目前第一梯队的水准,对于满足现行严苛的排放法规,也是最有效的办法之一。同时,为了进一步优化进气滚流,喷油嘴采用中置布局,从而实现油、气更充分的混合,提升燃油效率。

另一方面,作为涡轮增压发动机,废气涡轮的加压,也是克服反置发动机在低工况环境下动力输出偏弱问题的办法之一。吉利为这台1.5T发动机配备了小惯量电控增压器,以实现低转速环境下的动力输出的敏捷性。其次,该发动机还配备了电控涡轮泄压阀,显然吉利还是冲着高动力输出来的。只不过涡轮机的反置布局,在设计上更为复杂一些。首先涡轮增压器也将位于发动机舱内侧,进一步加大对冷却系统的压力。其次,从空滤进入的干净空气,需要从发动机舱内侧绕一圈,进过加压和中冷之后,再从前端进入发动机。而如果是自然吸气发动机,则可以直接连接,不需要绕路。

写在最后:

由于吉利集团的产品线过于丰富,或许很多人忘记了它旗下的产品是很喜欢在性能上做文章的,比如相当成功的领克03系列等等。随着越来越多的中国品牌开始在1.5T动力上卷起动力,吉利也祭出了反置布局这一“杀器”。要知道反置式横置发动机是很容易“大力出奇迹”的存在,比如奔驰M139发动机,就在M133基础上改为反置布局之后,在2.0T的基础上压榨出了421匹马力。不过,对于“民用”为主的吉利全新1.5T发动机,如何优化全工况下的性能释放,以及冷却、隔音,以及空间布局等环节,也值得我们进一步关注。


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